Po kilku tygodniach jazdy jasna felga robi się szarobrązowa, a zwykłe mycie nie przywraca jej koloru. To nalot z klocków i tarcz hamulcowych – drobiny żelaza, które przywierają do lakieru felgi i z czasem rdzewieją. Deironizacja felg polega na rozpuszczeniu tych drobin środkiem, który reaguje z żelazem, zamiast szorowania ich gąbką. W tym artykule wyjaśnimy, skąd bierze się nalot, jak działa deironizer do felg i jak go użyć krok po kroku.
W skrócie
- Nalot na felgach to w dużej części żelazo z tarcz i klocków hamulcowych.
- Szampon usuwa kurz i błoto, ale drobin żelaza przyczepionych do lakieru felgi nie rozpuści.
- Deironizer reaguje z żelazem i barwi się na czerwono, więc widzisz, gdzie pracuje.
- Nakładaj go na chłodną, umytą felgę i nie pozwól mu wyschnąć.
- Przy zwykłej jeździe wystarczy deironizacja raz na 1-2 miesiące.
Skąd na felgach bierze się rdzawy nalot?
Przy każdym hamowaniu klocek ściera się o tarczę. Tarcze w autach osobowych są zwykle z żeliwa szarego, a klocki mogą zawierać nawet do 60 procent masy żelaza. Około 40 procent pyłu z hamulców trafia do powietrza jako drobny pył PM10. Reszta osiada na drodze albo na samym aucie (Grigoratos, Martini, 2015).
Najbliżej hamulców jest felga, dlatego to na niej pyłu jest najwięcej. W badaniach pyłu hamulcowego żelazo występuje zarówno w postaci metalicznej, jak i jako tlenki (Hagino i in., 2024). Metaliczne drobiny utleniają się dalej już na feldze – stąd rdzawe kropki, najlepiej widoczne na jasnym lakierze.
Dlaczego zwykły szampon nie wystarczy?
Szampon i środek do felg usuwają brud, który luźno leży na powierzchni: kurz, błoto, tłusty film drogowy. Drobiny żelaza trzymają się lakieru felgi mocniej. Po myciu felga może wyglądać czysto, ale pod palcem jest szorstka.
Pocieranie takich drobin gąbką przesuwa je po powierzchni, zamiast je usunąć. Dlatego żelazo usuwamy chemicznie – środkiem, który je rozpuszcza, a potem wystarczy je spłukać.
Jak działa deironizer do felg?
Deironizer to środek do usuwania zanieczyszczeń metalicznych. Klasyczne deironizery zawierają związki, które łączą się z jonami żelaza w rozpuszczalny, barwny związek. To ta sama reakcja, którą chemicy od dawna wykorzystują do wykrywania żelaza w próbkach.
W praktyce widzisz ją jako „krwawienie” – fioletowoczerwone zacieki w miejscach, gdzie jest żelazo. Im więcej nalotu, tym mocniejszy kolor. Cleantle Deiron Man w kontakcie z żelazem barwi się na czerwono, więc od razu widać, gdzie i jak mocno środek pracuje.
Wiele deironizerów ma charakterystyczny zapach zgniłych jaj. Cleantle Deiron Man ma przyjemny zapach, więc łatwiej pracować z nim na przykład w garażu.
Czego deironizer nie zrobi? Nie usunie smoły, zapieczonego tłuszczu ani błota – od tego jest mycie przed deironizacją. Nie naprawi też lakieru felgi, który już odprysnął albo skorodował. I nie zabezpiecza felgi – po deironizacji warto ją zabezpieczyć (piszemy o tym niżej).
Kiedy felgi potrzebują deironizacji?
- rdzawe kropki na jasnej feldze – najczęściej przy szprychach i na wewnętrznej części obręczy,
- szorstka powierzchnia po myciu – przejedź palcem w foliowej torebce po umytej feldze, drobiny żelaza wyczujesz jak drobny piasek,
- felga szarzeje mimo regularnego mycia – brud przywiera do nalotu szybciej niż do gładkiego lakieru,
- przed nałożeniem powłoki – powłoka potrzebuje czystej i gładkiej powierzchni, więc deironizacja jest jednym z kroków przygotowania.
Jak często? Przy zwykłej jeździe wystarczy deironizacja felg raz na 1-2 miesiące. Przy każdym myciu nie ma takiej potrzeby – w zupełności wystarczy wtedy Tire&Wheel Cleaner.
Czy deironizer jest bezpieczny dla felg?
Cleantle Deiron Man ma formułę o niskim potencjale korozyjnym. Możesz go stosować na feldze, lakierze i zewnętrznych elementach karoserii.
Bezpieczeństwo zależy też od sposobu użycia. Nakładaj go na chłodną felgę, poza pełnym słońcem, i nie pozwól mu wyschnąć. Deiron Man pracuje kilka minut, dopóki nie zaschnie – w słońcu i na wietrze krócej. Dlatego nakładaj go w cieniu i wypracuj pędzlem, zanim wyschnie.
Deiron Man możesz stosować także na felgach z polerowanego aluminium, chromowanych i pokrytych powłoką ceramiczną.
Deironizacja felg krok po kroku
Krok 1. Ostudź felgi i spłucz luźny brud
Po jeździe tarcze i felgi są ciepłe. Odczekaj, aż ostygną, i spłucz je wodą pod ciśnieniem, żeby usunąć piasek i błoto.
Krok 2. Umyj felgi i opony
Nałóż Cleantle Tire&Wheel Cleaner na suchą felgę i odczekaj około 30 sekund. Rozprowadź go pędzlem lub szczotką i spłucz. Tłusty film drogowy utrudnia deironizerowi kontakt z drobinami żelaza, dlatego mycie idzie przed deironizacją.
Krok 3. Nałóż deironizer
Rozpyl Cleantle Deiron Man na całą felgę, także między szprychami i na wewnętrzną część obręczy. Po chwili zobaczysz czerwone zacieki w miejscach z nalotem.
Krok 4. Wypracuj środek pędzlem
Przejdź felgę miękkim pędzlem lub szczotką do felg. Dzięki temu deironizer dociera do nalotu w zagłębieniach i przy nakrętkach. Pilnuj, żeby środek nie wysechł.
Krok 5. Spłucz i sprawdź efekt
Spłucz felgę obficie wodą pod ciśnieniem. Jeśli w jakimś miejscu nadal widać rdzawe kropki, powtórz kroki 3-5 tylko na tym fragmencie.
Co zrobić po deironizacji?
Osusz felgę i ją zabezpiecz. Cleantle Tire&Wheel QD chroni felgi i opony przed promieniowaniem UV i zwiększa śliskość powierzchni, więc brud mniej przywiera, a kolejne mycie jest prostsze. Na felgi nakładasz go w małej ilości i polerujesz mikrofibrą. Jeśli felga ma powłokę ceramiczną, Tire&Wheel QD wzmacnia jej działanie.
Jeśli chcesz zabezpieczyć felgi na dłużej, po deironizacji możesz nałożyć powłokę Cleantle Admire – można ją stosować na lakier, felgi, plastik zewnętrzny, szkło i gumę.
Najczęstsze błędy przy deironizacji felg
- deironizer na gorącą felgę – środek szybko wysycha i zostawia zacieki,
- pominięcie mycia – tłusty brud ogranicza kontakt środka z żelazem, więc efekt jest słabszy,
- zaschnięty środek – przy pracy w słońcu albo przy zbyt wielu felgach naraz; rób jedno koło po drugim,
- szorowanie na sucho – drobiny żelaza przesuwają się po lakierze felgi; najpierw niech zadziała chemia, potem pędzel.
Deironizacja felg a deironizacja lakieru – czym się różnią?
Reakcja jest ta sama, różni się ilość nalotu. Na feldze pyłu z hamulców jest najwięcej, więc deironizację felg robi się częściej. Na lakier trafia mniej żelaza – z hamulców i z pyłu z otoczenia – i deironizację lakieru robi się zwykle przed polerowaniem albo nałożeniem powłoki. Więcej przeczytasz we wpisach „Deironizacja lakieru – czyli co to właściwie jest?” i „Deironizer – co to takiego?”.
Podsumowanie
Rdzawy nalot na felgach to w dużej części żelazo z hamulców, którego szampon nie rozpuści. Deironizer reaguje z tym żelazem i pokazuje kolorem, gdzie pracuje, a po spłukaniu felga jest gładka. Dobry efekt daje taka kolejność: chłodna felga, mycie, deironizer, pędzel, spłukanie i zabezpieczenie.
Do it the Cleantle way!
Źródła
- Grigoratos T., Martini G., „Brake wear particle emissions: a review”, Environmental Science and Pollution Research 22, 2015 – https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC4315878/
- Hagino H., Iwata A., Okuda T., „Iron Oxide and Hydroxide Speciation in Emissions of Brake Wear Particles from Different Friction Materials Using an X-ray Absorption Fine Structure”, Atmosphere 15(1), 2024 – https://www.mdpi.com/2073-4433/15/1/49
- „Thioglycolic acid as a color test for iron”, Journal of the American Chemical Society – https://pubs.acs.org/doi/10.1021/ja01407a010
- Cleantle, karta produktu Deiron Man – https://cleantle.com/produkty/deironizer-do-felg-i-lakieru-samochodowego-deiron-man/
Cleantle
